No. No arranque o haga funcionar NUNCA
el fueraborda fuera del agua por que
no circularía agua a través
de la toma de agua de refrigeración
situada en el carter. El agua de refrigeración
evita los daños en la bomba
por funcionamiento en seco, así
como el sobrecalentamiento del motor.
En los Manuales de Mantenimiento se
facilita información general
sobre el mantenimiento y la lubricación
del motor. Si no dispone de él,
solicítelo al Concesionario o
Servicio más cercano o descárgueselo
del Centro de Descarga de nuestra página
web.
Lo principal es preparar el motor
para protegerlo de la oxidación,
corrosión y daños causados
por el agua congelada que pueda haber
quedado en el interior del motor.
Le recomendamos que lleve su motor
fueraborda a un Servicio Mercury /
Mariner para que realice el trabajo.
Los daños ocasionados por un
incorrecto invernaje del motor no
están cubiertos por la garantía
del producto. Si usted decide realizar
el invernaje usted mismo , siga los
procedimientos establecidos en el
Manual de Mantenimiento.
El “Storage Seal” es un
inhibidor de óxido que consiste
en una mezcla de aditivos inhibidores
de la corrosión diseñados
para proteger los componentes del
motor durante el invernaje y reducir
la formación de óxido
en la superficie. Utilice “Storage
Seal” como se indica en el Manual
de Mantenimiento y siguiendo las instrucciones
en el envase. Este producto no se
recomienda en todos los motores.
El inhibidor de óxido “Storage
Seal” forma una capa gruesa
que protege las superficies internas
del motor. En algunos motores esta
gruesa capa de protección llega
hasta los inyectores y hace que estos
se agarroten y funcionen incorrectamente.
En estos modelos le recomendamos aceite
para motores 2 Tiempos o Quickleen
como sustitutivo del inhibidor de
óxido “Storage Seal”.
Quickleen es un producto para limpiar
los inyectores. El aceite del motor
no solo lubrica sino que también
evita la formación de óxido.
Le recomendamos también que
utilice un Estabilizador para el Sistema
de Combustible que evite la formación
de barniz y/o goma en la gasolina.
Siga siempre el procedimiento indicado
en el Manual de Mantenimiento o Manual
de Servicio del motor.
Inspeccione que no hay partículas
de metal en el aceite (el aceite
tiene el aspecto de “escamas
metálicas”) ya que
son síntoma de un desgaste
anormal. Vacíe el aceite
del carter. Un Servicio debe desmontar
el carter de engranajes e inspeccionar
el motor. Observe el color del aceite
vaciado. Si es blanco o crema puede
indicar la presencia de agua en
el aceite. El aceite vaciado del
cárter que haya sido utilizado
recientemente tendrá un color
amarillo por la agitación/aereación.
El aceite mezclado con lubricante
(Special Lube 101 o 2-4-C- con Teflón)
también será de color
blanco cremoso. Esto es normal y
no es indicativo de presencia de
agua. Si se sospecha que hay agua
en el cárter, consulte con
el Servicio más cercano.
Puede echar una cierta cantidad
de aceite en una jarra de cristal.
Al cabo de un tiempo el agua se
separará del aceite. La presencia
de agua en el aceite hace necesaria
la inspección por parte de
un Servicio de la marca. El Servicio
desmontará el cárter
de engranajes e inspeccionará
si hay daños en los retenes,
superficies de los mismos, anillos
de montaje, juntas de la bomba de
agua así como otros componentes.
No lo recomendamos. Sin aceite,
los engranajes, rodamientos y ejes
tienen que soportar la humedad que
en combinación con el aire
forman óxido dañando
los componentes internos del motor.
Nota: Si al vaciar el aceite se
observa presencia de agua en el
mismo, haga que un Servicio de la
marca inspeccione su motor.
Su motor fueraborda lleva instalados
ánodos en diferentes puntos.
Un ánodo ayuda a proteger
el fueraborda contra la corrosión
galvánica sacrificando su
metal, que se erosiona lentamente,
en lugar de los metales del fueraborda.
Hay que revisar periódicamente
cada ánodo, especialmente
si se navega en agua salada lo que
acelera la erosión. Para
mantener la protección contra
la corrosión, sustituya siempre
el ánodo antes de que se
erosione del todo. NUNCA aplique
pintura a un ánodo. Le resta
efectividad.
Recomendamos aplicar una capa de
un lubricante Quicksilver Repuestos
Originales en el eje de hélice:
Special Lubricant 101, 2-4-C Marine
Lubricant con Teflón o Grasa
Anti-Corrosión. Estos lubricantes
están disponibles a través
de un Concesionario / Servicio de
la marca.
Nota: Utilice siempre la tortillería
de montaje correcta y apriete la
tuerca de la hélice de acuerdo
con las especificaciones. Compruebe
la sujeción de la hélice
tras 20 horas de funcionamiento.
NO HAGA FUNCIONAR el fueraborda
con una hélice suelta.
Le recomendamos firmemente que un
Servicio inspeccione la embarcación
antes de volver a utilizarla. Los
daños pueden variar de modelo
a modelo y aunque intentamos ofrecer
la mayor protección posible
para cada componente, no existen
limitaciones. Lo primero que hay
que comprobar son los fusibles.
La mayoría de los modelos
tiene algún tipo de protección
en los circuitos. Puede sustituir
el fusible por otro del mismo tamaño
y comprobar el sistema. Si el fusible
falla de nuevo, es necesario acudir
a un Servicio de la marca. Otros
componentes del motor que puedan
estar dañados son: reguladores
de voltaje, rectificadores, tacómetros,
módulo de control electrónico,
diodos de aislamiento y cableados,
además de otros componentes
aquí no mencionados. Componentes
de la embarcación que pudieran
estar dañados: radios, radar,
luces, cableados, etc.
Cubrir la embarcación es
un método muy eficaz para
protegerla durante largos períodos
de invernaje. Sin embargo, es muy
importante ventilar el casco. Incluso
en las condiciones de mayor sequedad,
sin ventilación, la cobertura
plástica atrapa humedad.
Esta humedad puede crear óxido
en algún componente metálico
así como moho en las alfombras
o tapicerías. Siga siempre
las recomendaciones del fabricante
en lo referente a la ventilación.
